มร.โนริอากิ ยามาชิตะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด แถลงสถิติการจำหน่ายรถยนต์ปี 2563 พร้อมคาดการณ์ตลาดรถยนต์ไทยปี 2564 เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2564 ผ่านช่องทางออนไลน์
มร.ยามาชิตะ กล่าวว่า “ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมามาตรการจากทางภาครัฐประสบผลสำเร็จเป็นอย่างดีในการจัดการสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่อพวกเราทุกคน ทำให้เราเชื่อมั่นว่าสถานการณ์กำลังจะคลี่คลายไปในทางที่ดีขึ้น และคาดว่าอนาคตอันสดใสกำลังจะเริ่มขึ้นนับตั้งแต่นี้เป็นต้นไป ถึงแม้ว่าสถานการณ์การระบาดจะกลับมาอีกครั้งก็ตาม ทั้งนี้บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัดจะอยู่เคียงข้างคนไทยเสมอ พร้อมต่อสู้ไปด้วยกันจนกว่าสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19 ครั้งนี้จะสิ้นสุดลง และหวังว่าคนไทยทุกคนจะปลอดภัยและรักษาสุขภาพให้แข็งแรงอยู่เสมอ”
มร.ยามาชิตะ กล่าวต่อไปว่า “สำหรับยอดขายรถยนต์รวมในประเทศไทยปี 2563 ที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศได้รับผลกระทบอย่างมากจากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19 ส่งผลให้ยอดขายลดลง 21.4% โดยมียอดขายอยู่ที่ 792,146 คัน”
| สถิติการขายรถยนต์ในประเทศปี 2563 | ยอดขายปี 2563 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2562 |
| ปริมาณการขายรวม | 792,146 คัน | -21.4% |
| รถยนต์นั่ง | 274,789 คัน | -31.0% |
| รถเพื่อการพาณิชย์ | 517,357 คัน | -15.1% |
| รถกระบะ 1 ตัน (รวมรถกระบะดัดแปลง) | 409,463 คัน | -16.8% |
| รถกระบะ 1 ตัน (ไม่รวมรถกระบะดัดแปลง) | 364,887 คัน | -15.5% |
สำหรับแนวโน้มตลาดรถยนต์ของปี 2564 มร.ยามาชิตะคาดการณ์ว่า“ในปีนี้จะเป็นปีที่ท้าทายอีกครั้งสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย เนื่องจากยังคงต้องเผชิญกับหลายปัจจัย จากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19 การพัฒนาวัคซีนและการเข้าถึงวัคซีนป้องกันโรคโควิด-19 รวมถึงแนวโน้มสภาวะเศรษฐกิจทั่วโลก และมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจากภาครัฐ ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่อทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ ความเคลื่อนไหวต่างๆ ในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น การออกผลิตภัณฑ์ใหม่ กิจกรรมทางการตลาด และกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ จะมีบทบาทสำคัญต่อการกระตุ้นยอดขายรถยนต์ ดังนั้น เมื่อพิจารณาปัจจัยต่างๆ เหล่านี้แล้ว จึงคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ในปี 2564 จะอยู่ที่ประมาณ 850,000 – 900,000 คัน เพิ่มขึ้น 7-14% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา”
| ประมาณการยอดขายรถยนต์ในประเทศปี 2564 | ยอดขาย ประมาณการปี 2564 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2563 |
| ปริมาณการขายรวม | 850,000 – 900,000 คัน | + 7-14% |
| รถยนต์นั่ง | 290,000 – 318,000 คัน | + 5-15% |
| รถเพื่อการพาณิชย์ | 560,000 – 582,000 คัน | + 8-13% |
มร.ยามาชิตะ กล่าวถึงยอดขายของโตโยต้าในปีที่ผ่านมาว่า “สำหรับยอดขายโตโยต้าในปี 2563 ยอดขายรวมของโตโยต้าลดลง 26.5% หรือคิดเป็นจำนวน 244,316 คัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทฯ จะเผชิญกับความยากลำบากมากมายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีส่วนแบ่งทางการตลาดเป็นอันดับ 1 หรือเท่ากับ 30.8% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด เนื่องจากมีการแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ๆ อย่าง โคโรลล่า ครอส ยาริส เอทีฟ ฟอร์จูนเนอร์ เลเจนเดอร์ ไฮลักซ์ รีโว่ และอินโนว่า คริสต้า ทั้งหมดนี้ได้รับเสียงตอบรับเป็นอย่างดีจากลูกค้า และส่งผลให้โตโยต้าสามารถรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดได้”
| สถิติการขายรถยนต์ของโตโยต้าในปี 2563 | ยอดขายปี 2563 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2562 | ส่วนแบ่งตลาด |
| ปริมาณการขายโตโยต้า | 244,316 คัน | -26.5% | 30.8% |
| รถยนต์นั่ง | 68,152 คัน | -42.1% | 24.8% |
| รถเพื่อการพาณิชย์ | 176,164 คัน | -17.9% | 34.1% |
| รถกระบะ 1 ตัน (รวมรถกระบะดัดแปลง) | 149,635 คัน | -21.9% | 36.5% |
| รถกระบะ 1 ตัน (ไม่รวมรถกระบะดัดแปลง) | 129,893 คัน | -21.5% | 35.6% |
มร.ยามาชิตะ กล่าวเพิ่มเติมว่า “สำหรับเป้าหมายของโตโยต้าในปี 2564 โตโยต้ามีเป้าหมายการขายอยู่ระหว่าง 280,000 – 300,000 คัน หรือคิดเป็นยอดขายที่เพิ่มขึ้น 15 – 20% จากปีที่ผ่านมา คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดที่ 33.3%”
| ปริมาณการขายรถยนต์ของโตโยต้าในปี 2564 | ยอดขาย ประมาณการปี 2564 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2563 | ส่วนแบ่งตลาด |
| ปริมาณการขายโตโยต้า | 280,000 – 300,000 คัน | + 15-23% | 33.0% |
| รถยนต์นั่ง | 82,500 – 92,000 คัน | + 21-35% | 29.0% |
| รถเพื่อการพาณิชย์ | 197,500 – 208,000 คัน | + 12-18% | 36.0% |
| รถกระบะ 1 ตัน (รวมรถกระบะดัดแปลง) | 168,500 – 181,000 คัน | + 13-21% | 38.0% |
| รถกระบะ 1 ตัน (ไม่รวมรถกระบะดัดแปลง) | 144,000 – 153,000 คัน | + 11-18% | 38.0% |
ด้านการส่งออกในปี 2563 โตโยต้าได้ส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปจำนวน 215,277 คัน ลดลง 18.7% ปริมาณการผลิตสำหรับการขายภายในประเทศและการส่งออกมีจำนวนรวมทั้งสิ้น 442,822 คัน ลดลง 22.4% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา
| ปริมาณการส่งออกรถยนต์สำเร็จรูป และการผลิตของโตโยต้าปี 2563 | ปริมาณปี 2563 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2562 |
| ปริมาณการส่งออก | 215,277 คัน | -18.7% |
| ยอดผลิตรวมทั้งส่งออกและการขายในประเทศ | 442,822 คัน | -22.4% |
ทั้งนี้สำหรับเป้าหมายการส่งออกรถยนต์สำเร็จรูปของโตโยต้าในปีนี้ คาดการณ์ว่าปริมาณการส่งออกจะอยู่ที่ 254,000 คัน เพิ่มขึ้น 18% จากปีที่แล้ว เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นจากภูมิภาคหลัก เช่น เอเชียและโอเชียเนีย ทั้งนี้โตโยต้าตั้งเป้าการผลิตรถยนต์อยู่ที่ 527,000 คัน หรือเพิ่มขึ้น 19% จากปี 2563 ซึ่งการคาดการณ์ดังกล่าว สอดคล้องกับเป้าหมายยอดขายของทั้งในระดับประเทศและระดับโลก
| เป้าหมายการส่งออกรถยนต์สำเร็จรูป และการผลิตของโตโยต้าปี 2564 | ปริมาณปี 2564 | เปลี่ยนแปลง เทียบกับปี 2563 |
| ปริมาณการส่งออก | 254,000 คัน | 18% |
| ยอดผลิตรวมทั้งส่งออกและการขายในประเทศ | 527,000 คัน | 19% |
มร.ยามาชิตะ กล่าวถึงทิศทางการดำเนินธุรกิจของโตโยต้าในประเทศไทยว่า“เป็นที่ทราบกันดีว่าอุตสาหกรรมของเราได้ก้าวสู่ยุคแห่งการปฏิรูปครั้งใหญ่โดยโตโยต้ามุ่งมั่นปฏิรูปองค์กรจากเดิมที่เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สู่การเป็น“องค์กรแห่งการขับเคลื่อน” (Mobility Company) เรามีเป้าหมายเดินหน้ามอบความสุขให้กับสังคมไทย ด้วยกิจกรรมต่างๆที่โตโยต้าดำเนินการเพื่อผลักดัน “ธุรกิจการขับเคลื่อน” ของเรา
จาก“พันธสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมของโตโยต้า 2050” เรามุ่งมั่นบรรลุเป้าหมายลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้เป็น “ศูนย์” ในทุกกิจการที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ โดยในระดับโลกเราได้ท้าทายตัวเองให้ลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ให้ได้ 90% เมื่อเทียบกับปี 2553 และที่ผ่านมาเราได้แนะนำยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่น อาทิ รถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ และรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง เราเชื่อมั่นว่ารถยนต์เหล่านี้นำมาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้คน และสอดคล้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในประเทศไทย
โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย คือบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในประเทศไทยที่ริเริ่มการผลิตรถยนต์ไฮบริด ด้วยการแนะนำรถยนต์คัมรี ไฮบริด ตั้งแต่ปี 2552 และตามมาด้วยรถยนต์ไฮบริดอีกหลากหลายรุ่น อาทิ พรีอุส ซีเอชอาร์ โคโรลล่า อัลติส และโคโรลล่า ครอส ซึ่งทุกรุ่นได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากลูกค้าชาวไทย มียอดขายรวมทั้งสิ้นมากกว่า 100,000 คันในปัจจุบัน เป้าหมายของเราคือส่งเสริมให้มีการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอย่างแพร่หลายมากยิ่งขึ้น เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายด้านพลังงานของภาครัฐและวางรากฐานอันแข็งแกร่งเพื่อนำไปสู่ยุคแห่งการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การประสานความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับภาคส่วนต่างๆ ที่มีวิสัยทัศน์และจุดยืนเดียวกันกับเราจึงเป็นเรื่องที่จำเป็นยิ่ง
ในปัจจุบัน เรามีพันธมิตรที่ร่วมกระบวนการบริหารจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดใช้แล้วแบบครบวงจร หรือ “3R Scheme” ประกอบด้วย การใช้ซ้ำ (Re-use) การผลิตแบตเตอรี่เกรดใช้งานแล้วลูกใหม่ (Re-build) และการหมุนเวียนกลับมาใช้ใหม่ (Recycle) นอกจากนี้โตโยต้ายังสนับสนุนหลากหลายโครงการเพื่อพัฒนาแผนกลยุทธ์ในการส่งเสริมยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยในขั้นตอนแรก เราได้สนับสนุนโครงการวิจัยร่วมกับบรรดามหาวิทยาลัย โดยมุ่งศึกษาแง่มุมต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เช่น ความต้องการของลูกค้า ผลกระทบต่อผู้เกี่ยวข้อง และข้อกำหนดที่จำเป็นต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยโครงการวิจัยดังกล่าวได้เสร็จสมบูรณ์แล้วเมื่อปลายปีที่ผ่านมา และเราจะนำผลการศึกษาทั้งหมดไปหารือร่วมกับหน่วยงานภาครัฐ
นอกจากนี้เดือนที่ผ่านมา เรายังได้ผนึกกำลังความร่วมมือกับเทศบาลเมืองพัทยา และโอซาก้า แก๊ซ เพื่อพัฒนา “โครงการการจัดตั้งเมืองที่ยั่งยืนโดยปราศจากมลภาวะ” ซึ่งเป็นโครงการสาธิตเพื่อนำรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าหลากหลายรุ่นมาใช้งาน โดยตอบโจทย์วัตถุประสงค์ในการสัญจรที่หลากหลายภายในเมืองพัทยา และจะยืนยันอีกครั้งว่าผลการศึกษาวิจัยของเราสามารถนำมาใช้งานจริงได้หรือไม่ เราหวังว่าผลของโครงการจะเป็นต้นแบบที่ดีสำหรับการต่อยอดในจังหวัดอื่นๆ ต่อไป
ในฐานะ “องค์กรแห่งการขับเคลื่อน” เรายังจะเดินหน้ามอบประสบการณ์ที่ดียิ่งกว่าให้กับลูกค้าคนสำคัญของเรา โดยการร่วมมือกับบริษัท โตโยต้า ลีสซิ่ง จำกัด และพันธมิตรทางธุรกิจที่หลากหลายเพื่อยกระดับการบริการของเรา และเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์และความต้องการในรูปแบบใหม่ในการที่จะพัฒนา เริ่มตั้งแต่ “ประสบการณ์การซื้อรูปแบบใหม่” (New Buying Experience) ผ่าน โครงการคินโตะ (KINTO) ซึ่งเป็นบริการเช่ารถของเราโดยเพิ่มตัวเลือกของรุ่นรถสำหรับให้เช่า และแพ็กเกจการให้บริการ พร้อมทั้ง “การอนุมัติสินเชื่อรถยนต์รูปแบบใหม่” (Connected Auto Loan) หรือ CAL ที่ทำให้ลูกค้าสามารถ “เป็นเจ้าของรถยนต์ได้ง่ายขึ้น” ผ่านระบบเทเลมาติกส์
นอกจากนี้ เรายังแนะนำแพลตฟอร์มใหม่ “โตโยต้า วอลเล็ท” (Toyota Wallet) กระเป๋าเงินดิจิทัล เพื่อเพิ่มอิสระในการใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน และตอบสนองต่อการใช้ชีวิตวิถีใหม่ในยุคหลังโควิด-19 ในการยกระดับ “ประสบการณ์การใช้งานรูปแบบใหม่” (New Usage Experience) เราได้นำเทคโนโลยี “T-Connect” เข้าไปเป็นส่วนหนึ่งของรถรุ่นใหม่ๆ หลากหลายรุ่น อาทิ ไฮลักซ์ รีโว่ ฟอร์จูนเนอร์ใหม่ โคโรลล่า ครอส และอินโนว่า คริสต้า โดยมี “ระบบติดตามรถหาย” “รายงานการเดินทาง” “ค้นหาตำแหน่งรถ” และ “บริการผู้ช่วยส่วนตัว” ยิ่งไปกว่านั้น “T-Connect” ยังมีบทบาทสำคัญในการลดอุบัติเหตุบนท้องถนน โดยเราได้แนะนำประกันภัยรูปแบบใหม่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน นั่นคือ “ประกันภัยขับดีลดให้” (Toyota Care PHYD) ซึ่งถือเป็นประกันภัยที่มอบความคุ้มค่า โดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลพฤติกรรมการขับขี่เพื่อการคำนวณเบี้ยประกันภัย
มร.ยามาชิตะ ยังได้กล่าวอีกด้วยว่า “แม้ว่าโตโยต้าจะได้รับผลกระทบอย่างมากจากการระบาดของโรคโควิด-19 เราก็ยังคงเดินหน้าสนับสนุนสังคมไทย ด้วยการดำเนินโครงการ “โตโยต้าเคียงคู่ไทย สู้ภัยโควิด-19” (Toyota Stay With You) ภายใต้ความร่วมมือกับผู้แทนจำหน่ายและผู้ผลิตชิ้นส่วนของเราทั่วประเทศ นอกจากนี้ เรายังมุ่งมั่นจะบรรลุภารกิจของเราที่จะนำพาสังคมไทยไปสู่ “ยุคแห่งการพัฒนาอย่างยั่งยืน” ผ่านการดำเนินกิจกรรมต่างๆ ของบริษัท ด้วยโครงการ “โตโยต้า ถนนสีขาว” เรามุ่งมั่นที่จะสร้าง “สังคมคนขับรถดี” ด้วยการเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่ที่มีทักษะสูง และเมื่อปีที่ผ่านมา เราได้ยกระดับหลักสูตรการขับขี่ปลอดภัยจากเดิมคือ “Safe Eco Driving Course” พัฒนาเป็นหลักสูตร “Toyota Mobility Driving Course” โดยที่ผ่านมา เราได้จัดการอบรมหลักสูตรดังกล่าวให้กับผู้เข้าร่วมทั้งหมด 5,000 คน ประกอบด้วยทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และประชาชนทั่วไป
นอกจากนี้ เรายังมี “โตโยต้า เมืองสีเขียว” เป็นศูนย์การเรียนรู้ด้านสิ่งแวดล้อมของโตโยต้าซึ่งได้รับแรงบันดาลใจมาจากกิจกรรมการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่างๆ ภายในโรงงานประกอบรถยนต์ของเรา เรามุ่งมั่นที่จะถ่ายทอดองค์ความรู้ของเราให้กับประชาชน เพื่อขยาย “โตโยต้า เมืองสีเขียว” ไปในภูมิภาคต่างๆ ร่วมกับผู้แทนจำหน่ายของเรา “โครงการโตโยต้าธุรกิจชุมชนพัฒน์” มีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาการดำเนินธุรกิจของธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม โดยหลักการของระบบการผลิตแบบโตโยต้า ในปีที่แล้วเราประสบความสำเร็จในโครงการปรับปรุงการดำเนินธุรกิจอย่างต่อเนื่อง ให้กับธุรกิจท้องถิ่น 6 แห่ง และในปีนี้ เราจะดำเนินการสร้างศูนย์การเรียนรู้ใหม่จำนวน 3 แห่ง ทั่วประเทศ ตลอดจนขยายผลการดำเนินงานต่อเนื่องให้กับธุรกิจต่างๆ อีก 10 แห่ง
จากที่ได้กล่าวไปทั้งหมด เราขอแสดงความขอบคุณต่อภาครัฐ และลูกค้าของเราทุกท่านตลอดจนผู้มีส่วนร่วมทุกท่านที่ได้สนับสนุน “ทีมโตโยต้า ประเทศไทย” เป็นอย่างดีเสมอมา แม้เราจะอยู่ท่ามกลางช่วงเวลาอันยากลำบากก็ตาม ตามแนวทางของโตโยต้าในระดับโลกแล้ว ประเทศไทยถือเป็นศูนย์กลางสำคัญในระดับภูมิภาคที่ทำหน้าที่ผลิตและส่งออกรถยนต์ของโตโยต้า และในฐานะที่เป็น “องค์กรแห่งการขับเคลื่อน” โตโยต้ามุ่งมั่นที่จะทุ่มเทความพยายาม เพื่อผลักดันให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเจริญก้าวหน้ายิ่งขึ้น และเราขอให้คำมั่นว่าจะมอบความสุขที่เหนือระดับให้กับประชาชนชาวไทยทั้งในแง่ผลิตภัณฑ์ บริการ การดำเนินธุรกิจ และสังคม” มร.ยามาชิตะกล่าวในที่สุด
ปริมาณการจำหน่ายรถยนต์ เดือนธันวาคม 2563
ตลาดรถยนต์รวม ปริมาณการขาย 104,089 คัน เพิ่มขึ้น 11.3%
อันดับที่ 1 โตโยต้า 33,197 คัน เพิ่มขึ้น 12.6% ส่วนแบ่งตลาด 31.9%
อันดับที่ 2 อีซูซุ 22,917 คัน เพิ่มขึ้น 45.3% ส่วนแบ่งตลาด 22.0%
อันดับที่ 3 ฮอนด้า 10,075 คัน เพิ่มขึ้น 5.6% ส่วนแบ่งตลาด 9.7%
ตลาดรถยนต์นั่ง ปริมาณการขาย 38,130 คัน เพิ่มขึ้น 3.1%
อันดับที่ 1 โตโยต้า 8,811 คัน ลดลง 12.6% ส่วนแบ่งตลาด 23.1%
อันดับที่ 2 ฮอนด้า 8,378 คัน เพิ่มขึ้น 22.4% ส่วนแบ่งตลาด 22.0%
อันดับที่ 3 มาสด้า 3,475 คัน เพิ่มขึ้น 3.1% ส่วนแบ่งตลาด 9.1%
ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ ปริมาณการขาย 65,959 คัน เพิ่มขึ้น 16.7%
อันดับที่ 1 โตโยต้า 24,386 คัน เพิ่มขึ้น 25.7% ส่วนแบ่งตลาด 37.0%
อันดับที่ 2 อีซูซุ 22,917 คัน เพิ่มขึ้น 45.3% ส่วนแบ่งตลาด 34.7%
อันดับที่ 3 ฟอร์ด 4,595 คัน เท่าเดิม ส่วนแบ่งตลาด 7.0%
ตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน (Pure Pick up และ รถกระบะดัดแปลง PPV)
ปริมาณการขาย 51,516 คัน เพิ่มขึ้น 14.4%
อันดับที่ 1 อีซูซุ 21,566 คัน เพิ่มขึ้น 46.9% ส่วนแบ่งตลาด 41.9%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 20,123 คัน เพิ่มขึ้น 17.5% ส่วนแบ่งตลาด 39.1%
อันดับที่ 3 ฟอร์ด 4,595 คัน เท่าเดิม ส่วนแบ่งตลาด 8.9%
ปริมาณการขายรถกระบะดัดแปลง ในตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน: 7,512 คัน
อีซูซุ 2,806 คัน – โตโยต้า 2,709 คัน – มิตซูบิชิ 1,118 คัน – ฟอร์ด 856 คัน – นิสสัน 23 คัน
5.) ตลาดรถกระบะ Pure Pick up ปริมาณการขาย 44,004 คัน เพิ่มขึ้น 11.1%
อันดับที่ 1 อีซูซุ 18,760 คัน เพิ่มขึ้น 34.9% ส่วนแบ่งตลาด 42.6%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 17,414 คัน เพิ่มขึ้น 16.4% ส่วนแบ่งตลาด 39.6%
อันดับที่ 3 ฟอร์ด 3,739 คัน ลดลง 3.9% ส่วนแบ่งตลาด 8.5%
สถิติการจำหน่ายรถยนต์ เดือนมกราคม – ธันวาคม 2563
1.) ตลาดรถยนต์รวม ปริมาณการขาย 792,146 คัน ลดลง 21.4%
อันดับที่ 1 โตโยต้า 244,316 คัน ลดลง 26.5% ส่วนแบ่งตลาด 30.8%
อันดับที่ 2 อีซูซุ 181,194 คัน เพิ่มขึ้น 7.7% ส่วนแบ่งตลาด 22.9%
อันดับที่ 3 ฮอนด้า 93,041 คัน ลดลง 26.1% ส่วนแบ่งตลาด 11.7%
2.) ตลาดรถยนต์นั่ง ปริมาณการขาย 274,789 คัน ลดลง 31.0%
อันดับที่ 1 ฮอนด้า 77,419 คัน ลดลง 19.5% ส่วนแบ่งตลาด 28.2%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 68,152 คัน ลดลง 42.1% ส่วนแบ่งตลาด24.8%
อันดับที่ 3 นิสสัน 27,120 คัน ลดลง 24.3% ส่วนแบ่งตลาด 9.9%
3.) ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ ปริมาณการขาย 517,357 คัน ลดลง 15.1%
อันดับที่ 1 อีซูซุ 181,194 คัน เพิ่มขึ้น 7.7% ส่วนแบ่งตลาด 35.0%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 176,164 คัน ลดลง 17.9% ส่วนแบ่งตลาด 34.1%
อันดับที่ 3 มิตซูบิชิ 35,046 คัน ลดลง 29.0% ส่วนแบ่งตลาด 6.8%
4.) ตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน (Pure Pick up และ รถกระบะดัดแปลง PPV)
ปริมาณการขาย 409,463 คัน ลดลง 16.8%
อันดับที่ 1 อีซูซุ 168,467 คัน เพิ่มขึ้น 10.0% ส่วนแบ่งตลาด 41.1%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 149,635 คัน ลดลง 21.9% ส่วนแบ่งตลาด 36.5%
อันดับที่ 3 มิตซูบิชิ 35,046 คัน ลดลง 29.0% ส่วนแบ่งตลาด 8.6%
ปริมาณการขายรถกระบะดัดแปลง ในตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน : 44,576 คัน
โตโยต้า 19,742 คัน – มิตซูบิชิ 9,342 คัน – อีซูซุ 8,139 คัน – ฟอร์ด 5,343 คัน – นิสสัน 1,338 คัน – เชฟโรเลต 672 คัน
5.) ตลาดรถกระบะ Pure Pick up ปริมาณการขาย 364,887 คัน ลดลง 15.5%
อันดับที่ 1 อีซูซุ 160,328 คัน เพิ่มขึ้น 11.6% ส่วนแบ่งตลาด 43.9%
อันดับที่ 2 โตโยต้า 129,893 คัน ลดลง 21.5% ส่วนแบ่งตลาด 35.6%
อันดับที่ 3 มิตซูบิชิ 25,704 คัน ลดลง 28.2% ส่วนแบ่งตลาด 7.0%
| NEWSPAPER (TOTAL MARKET SALES BY SEGMENT) | ||||||||
| TOTAL CAR SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Toyota | 33,197 | 29,487 | +12.6% | 31.9% | 244,316 | 332,380 | -26.5% | 30.8% |
| Isuzu | 22,917 | 15,767 | +45.3% | 22.0% | 181,194 | 168,215 | +7.7% | 22.9% |
| Honda | 10,075 | 9,537 | +5.6% | 9.7% | 93,041 | 125,833 | -26.1% | 11.7% |
| Mitsubishi | 6,023 | 7,351 | -18.1% | 5.8% | 57,409 | 88,244 | -34.9% | 7.2% |
| Nissan | 3,661 | 4,842 | -24.4% | 3.5% | 44,558 | 64,414 | -30.8% | 5.6% |
| Mazda | 5,253 | 4,630 | +13.5% | 5.0% | 39,266 | 58,129 | -32.5% | 5.0% |
| Suzuki | 3,493 | 1,588 | +120.0% | 3.4% | 25,528 | 23,908 | +6.8% | 3.2% |
| Hino | 1,435 | 1,244 | +15.4% | 1.4% | 10,309 | 12,359 | -16.6% | 1.3% |
| Subaru | 462 | 322 | +43.5% | 0.4% | 1,715 | 3,649 | -53.0% | 0.2% |
| Mitsu-Fuso | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| N-Diesel | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | |||
| Total Japanese makes | 86,516 | 74,768 | +15.7% | 83.1% | 697,336 | 877,131 | -20.5% | 88.0% |
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Ford | 4,601 | 4,603 | -0.0% | 4.4% | 29,900 | 50,006 | -40.2% | 3.8% |
| MG | 3,850 | 2,951 | +30.5% | 3.7% | 28,316 | 26,516 | +6.8% | 3.6% |
| Chevrolet | 1 | 1,519 | -99.9% | 0.0% | 5,954 | 15,161 | -60.7% | 0.8% |
| Hyundai | 382 | 367 | +4.1% | 0.4% | 2,984 | 5,050 | -40.9% | 0.4% |
| TATA | 9 | 66 | -86.4% | 0.0% | 217 | 575 | -62.3% | 0.0% |
| Kia | 158 | 177 | -10.7% | 0.2% | 1,202 | 1,628 | -26.2% | 0.2% |
| Proton | 0 | 2 | -100.0% | 0.0% | 2 | 10 | -80.0% | 0.0% |
| DFM | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Daewoo | 0 | 0 | 0.0% | 7 | 9 | -22.2% | 0.0% | |
| Peugeot | 60 | 41 | +46.3% | 0.1% | 435 | 119 | +265.5% | 0.1% |
| Benz | 3,611 | 4,064 | -11.1% | 3.5% | 10,613 | 15,087 | -29.7% | 1.3% |
| B.M.W. | 4,236 | 4,311 | -1.7% | 4.1% | 12,426 | 12,954 | -4.1% | 1.6% |
| Volvo | 568 | 552 | +2.9% | 0.5% | 1,824 | 2,100 | -13.1% | 0.2% |
| Volkswagen | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Other makers | 97 | 85 | +14.1% | 0.1% | 930 | 1,206 | -22.9% | 0.1% |
| Total | 104,089 | 93,506 | +11.3% | 100.0% | 792,146 | 1,007,552 | -21.4% | 100.0% |
| PASSENGER CAR SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Toyota | 8,811 | 10,080 | -12.6% | 23.1% | 68,152 | 117,708 | -42.1% | 24.8% |
| Honda | 8,378 | 6,843 | +22.4% | 22.0% | 77,419 | 96,154 | -19.5% | 28.2% |
| Mazda | 3,475 | 3,369 | +3.1% | 9.1% | 24,839 | 46,729 | -46.8% | 9.0% |
| Nissan | 2,454 | 2,625 | -6.5% | 6.4% | 27,120 | 35,809 | -24.3% | 9.9% |
| Mitsubishi | 2,518 | 2,728 | -7.7% | 6.6% | 22,363 | 38,879 | -42.5% | 8.1% |
| Suzuki | 3,258 | 1,504 | +116.6% | 8.5% | 23,044 | 21,609 | +6.6% | 8.4% |
| Subaru | 5 | 8 | -37.5% | 0.0% | 35 | 81 | -56.8% | 0.0% |
| Total Japanese makes | 28,899 | 27,157 | +6.4% | 75.8% | 242,972 | 356,969 | -31.9% | 88.4% |
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| MG | 585 | 652 | -10.3% | 1.5% | 4,966 | 8,535 | -41.8% | 1.8% |
| Kia | 156 | 164 | -4.9% | 0.4% | 1,162 | 1,520 | -23.6% | 0.4% |
| Ford | 6 | 10 | -40.0% | 0.0% | 49 | 164 | -70.1% | 0.0% |
| Hyundai | 3 | 0 | 0.0% | 8 | 6 | +33.3% | 0.0% | |
| Proton | 0 | 2 | -100.0% | 0.0% | 2 | 10 | -80.0% | 0.0% |
| Chevrolet | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Peugeot | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Benz | 3,611 | 4,064 | -11.1% | 9.5% | 10,613 | 15,087 | -29.7% | 3.9% |
| B.M.W. | 4,236 | 4,311 | -1.7% | 11.1% | 12,426 | 12,954 | -4.1% | 4.5% |
| Volvo | 568 | 552 | +2.9% | 1.5% | 1,824 | 2,100 | -13.1% | 0.7% |
| Other makers | 66 | 75 | -12.0% | 0.2% | 767 | 1,041 | -26.3% | 0.3% |
| Total | 38,130 | 36,987 | +3.1% | 100.0% | 274,789 | 398,386 | -31.0% | 100.0% |
| COMMERCIAL VEHICLE SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Isuzu | 22,917 | 15,767 | +45.3% | 34.7% | 181,194 | 168,215 | +7.7% | 35.0% |
| Toyota | 24,386 | 19,407 | +25.7% | 37.0% | 176,164 | 214,672 | -17.9% | 34.1% |
| Ford | 4,595 | 4,593 | +0.0% | 7.0% | 29,851 | 49,842 | -40.1% | 5.8% |
| Mitsubishi | 3,505 | 4,623 | -24.2% | 5.3% | 35,046 | 49,365 | -29.0% | 6.8% |
| Honda | 1,697 | 2,694 | -37.0% | 2.6% | 15,622 | 29,679 | -47.4% | 3.0% |
| Nissan | 1,207 | 2,217 | -45.6% | 1.8% | 17,438 | 28,605 | -39.0% | 3.4% |
| Mazda | 1,778 | 1,261 | +41.0% | 2.7% | 14,427 | 11,400 | +26.6% | 2.8% |
| Chevrolet | 1 | 1,519 | -99.9% | 0.0% | 5,954 | 15,161 | -60.7% | 1.2% |
| MG | 3,265 | 2,299 | +42.0% | 5.0% | 23,350 | 17,981 | +29.9% | 4.5% |
| Hino | 1,435 | 1,244 | +15.4% | 2.2% | 10,309 | 12,359 | -16.6% | 2.0% |
| Hyundai | 379 | 367 | +3.3% | 0.6% | 2,976 | 5,044 | -41.0% | 0.6% |
| Suzuki | 235 | 84 | +179.8% | 0.4% | 2,484 | 2,299 | +8.0% | 0.5% |
| TATA | 9 | 66 | -86.4% | 0.0% | 217 | 575 | -62.3% | 0.0% |
| Kia | 2 | 13 | -84.6% | 0.0% | 40 | 108 | -63.0% | 0.0% |
| Chrysler | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Mitsu-Fuso | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Benz | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Chery | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 0 | 0.0% | ||
| Other makers | 563 | 365 | +54.2% | 0.9% | 2,465 | 3,861 | -36.2% | 0.5% |
| Total | 65,959 | 56,519 | +16.7% | 100.0% | 517,357 | 609,166 | -15.1% | 100.0% |
| ONE-TON PICKUP SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Isuzu | 21,566 | 14,677 | +46.9% | 41.9% | 168,467 | 153,170 | +10.0% | 41.1% |
| Toyota | 20,123 | 17,128 | +17.5% | 39.1% | 149,635 | 191,669 | -21.9% | 36.5% |
| Ford | 4,595 | 4,593 | +0.0% | 8.9% | 29,851 | 49,841 | -40.1% | 7.3% |
| Mitsubishi | 3,505 | 4,623 | -24.2% | 6.8% | 35,046 | 49,365 | -29.0% | 8.6% |
| Nissan | 982 | 2,122 | -53.7% | 1.9% | 14,861 | 26,790 | -44.5% | 3.6% |
| Chevrolet | 1 | 1,352 | -99.9% | 0.0% | 3,366 | 14,631 | -77.0% | 0.8% |
| Mazda | 1 | 362 | -99.7% | 0.0% | 2,711 | 5,664 | -52.1% | 0.7% |
| TATA | 1 | 59 | -98.3% | 0.0% | 139 | 478 | -70.9% | 0.0% |
| MG | 742 | 109 | +580.7% | 1.4% | 5,387 | 482 | +0.0% | 1.3% |
| CP FOTON | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 39 | -100.0% | 0.0% | |
| Total | 51,516 | 45,025 | +14.4% | 100.0% | 409,463 | 492,129 | -16.8% | 100.0% |
| Remark: PPV is included in 1-TON PICKUP segment and can be separated as follows. | ||||||||
| PURE PICKUP SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Isuzu | 18,760 | 13,909 | +34.9% | 42.6% | 160,328 | 143,693 | +11.6% | 43.9% |
| Ford | 3,739 | 3,890 | -3.9% | 8.5% | 24,508 | 43,486 | -43.6% | 6.7% |
| Toyota | 17,414 | 14,964 | +16.4% | 39.6% | 129,893 | 165,452 | -21.5% | 35.6% |
| Mitsubishi | 2,387 | 3,268 | -27.0% | 5.4% | 25,704 | 35,807 | -28.2% | 7.0% |
| Nissan | 959 | 1,978 | -51.5% | 2.2% | 13,523 | 25,036 | -46.0% | 3.7% |
| Chevrolet | 1 | 1,054 | -99.9% | 0.0% | 2,694 | 11,540 | -76.7% | 0.7% |
| Mazda | 1 | 362 | -99.7% | 0.0% | 2,711 | 5,664 | -52.1% | 0.7% |
| TATA | 1 | 59 | -98.3% | 0.0% | 139 | 478 | -70.9% | 0.0% |
| MG | 742 | 109 | +580.7% | 1.7% | 5,387 | 482 | +1017.6% | 1.5% |
| CP FOTON | 0 | 0 | 0.0% | 0 | 39 | -100.0% | 0.0% | |
| Total | 44,004 | 39,593 | +11.1% | 98.3% | 364,887 | 431,677 | -15.5% | 100.0% |
| PPV SALES | In Dec | |||||||
| Dec-20 | Dec-19 | Y-O-Y | Share | ’20 Acc. | ’19 Acc. | Y-O-Y | Share | |
| Toyota | 2,709 | 2,164 | +25.2% | 36.1% | 19,742 | 26,217 | -24.7% | 44.3% |
| Isuzu | 2,806 | 768 | +265.4% | 37.4% | 8,139 | 9,477 | -14.1% | 18.3% |
| Mitsubishi | 1,118 | 1,355 | -17.5% | 14.9% | 9,342 | 13,558 | -31.1% | 21.0% |
| Ford | 856 | 703 | +21.8% | 11.4% | 5,343 | 6,355 | -15.9% | 12.0% |
| Chevrolet | 0 | 298 | -100.0% | 0.0% | 672 | 3,091 | -78.3% | 1.5% |
| Nissan | 23 | 144 | -84.0% | 0.3% | 1,338 | 1,754 | -23.7% | 3.0% |
| Total | 7,512 | 5,432 | +38.3% | 100.0% | 44,576 | 60,452 | -26.3% | 100.0% |